特高壓電力旗下的運動粘度測定儀可以幫助眾多電力工作者更加方便的進行各類電力測試。

1、粘度，機油粘度過高，低溫啟動和泵送性能變差，循環冷卻效果降低，對發動機摩擦磨損產生不利影響。粘度過低，油的潤滑能力降低，磨損也增加。因此，大部分粘度報廢指標都規定為100℃運動粘度變化范圍不超過20%-25%，也有規定不超過油品的SAE粘度等級。由于近年來柴油機強化程度的提高和潤滑油的清分散性能，柴油機油的粘度變化上限允許為35%。

2、不溶物，從正戊烷和苯的不溶物中，一般可以確定油污。油中不溶物含量的限度存在很大差異。3、水分，由于汽車發動機的工作溫度范圍較寬，油中少量冷凝水的進入是不可避免的，可能是冷卻泵泄漏的征兆。因此，油的最高水分值已被用于定位0.5%。超過此值表示可能有游離水。

4、中和值，發動機最容易被酸腐蝕的是軸承。錫或鉛基母線合金的耐腐蝕性更好。柴油機的軸承多為易腐蝕的銅鉛合金。柴油機油酸值報廢標準原定為0.5。在使用含油添加劑后，使用了一些金屬鹽。該添加劑與氫氧化鉀發生化學反應，新油的酸值有時會超過0.5的規格。因此，舊油的酸值應根據油的添加劑和酸值的變化來設定上限。或者只是對用過的油的最小損害，而不是酸值。

5、閃點和燃油稀釋度，這兩個指標是相互關聯的，都顯著影響油品的粘度。因此，建議將粘度一起考慮作為報廢指標。